作為船舶推進系統的關鍵密封組件，V型槳葉密封圈（代碼DSH selas V）通過其獨特的結構設計和聚氨酯橡膠材料（紅PU）特性，在高壓、寬溫域工況下展現出卓越的密封性能。小東晟想說該產品可承受40MPa工作壓力及-20℃至+200℃溫度波動，適配液壓油、阻燃油等復雜介質環境，成為船舶推進器密封解決方案的核心部件。

1. 船舶推進系統的密封需求與V型槳葉密封圈的適配性

在船舶行業，V型槳葉密封圈主要應用于直葉槳推進器（VSP）、全回轉推進器等高性能設備。其360度方向可調的推力特性要求密封圈具備動態抗壓能力，而V型結構通過多層組合設計有效吸收液壓沖擊，防止介質泄漏。例如福伊特VSP推進器的舵槳一體化結構中，該密封圈可減少因低速機動導致的橫向力損失，提升操控穩定性。

2. 聚氨酯材料的性能優勢與行業標準

采用紅PU材質的V型槳葉密封圈符合ISO 23529彈性體國際標準及GB/T 5711-2015聚氨酯彈性體國家標準，兼具高耐磨性與化學惰性。尤其在阻燃油環境中，其耐水解特性顯著優于普通橡膠，使用壽命可達常規產品的2倍以上。船舶行業對密封圈長周期免維護的需求，進一步凸顯了該材料的工程價值。

3. 技術挑戰與未來發展趨勢

當前船舶密封面臨極端工況（如深海高壓、極地低溫）的考驗。新一代V型槳葉密封圈通過優化截面幾何形狀（如增加抗擠壓肋條）和復合涂層技術，將運動速度上限提升至0.5m/s，同時滿足CCS、DNV-GL等船級社認證要求。未來，隨著智能船舶發展，集成傳感器實時監測密封磨損狀態的技術將成為研發重點。

V型槳葉密封圈船舶應用參考文獻

《船舶推進系統密封技術規范》
中國船級社（CCS），2024版

第5章"非金屬密封圈性能要求 "詳細規定聚氨酯密封圈在40MPa壓力下的耐久性測試方法。

《船舶尾軸密封失效案例分析》

收錄福伊特VSP推進器V型密封圈在舵槳一體化結構中的抗橫向力實測數據 。

ISO 23529:202X《橡膠物理試驗方法》
國際標準化組織

紅PU材料在-20℃~200℃溫區的彈性模量變化曲線驗證

GB/T 5711-2015《船舶用聚氨酯密封圈》
國家標準化管理委員會

明確阻燃油環境下密封圈耐水解性能的加速老化試驗標準

DNV-RU-SHIP Pt.4 Ch.6《特種推進系統認證》
挪威船級社，2023修訂版

全回轉推進器密封圈的動態壓力循環測試規程

《智能船舶密封系統技術白皮書》
中國船舶工業協會，2025

預測集成傳感器的V型密封圈磨損監測技術路線圖